ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਟਰੇਨ ਦੇ ਹਰ ਡੱਬੇ ‘ਚ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਬਿਜਲੀ

ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲੱਖਾਂ ਯਾਤਰੀ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਰਾਹੀਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੁਣ ਟਰੇਨ ‘ਚ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਰਤ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੇਨਾਂ ਬਿਜਲੀ ‘ਤੇ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਕਦੇ ਬੰਦ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ? ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲੰਬੇ ਰੂਟ ‘ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਕਿੱਥੋਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ?

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ

ਰੇਲਵੇ ਮੁਤਾਬਕ ਬਿਜਲੀ ‘ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਵੋਲਟੇਜ (25 ਕੇ.ਵੀ.) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਰੰਟ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਤ ਮਸ਼ੀਨ। ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਲੱਗੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਰਗੜ ਕੇ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਬਲ ਡੈਕਰ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਡਬਲਯੂਬੀਐਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਇਰ ਤੋਂ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 25KV (25,000 ਵੋਲਟ) ਦਾ ਕਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ‘ਤੇ ਭਾਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਟ੍ਰੈਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਸਪਰਿੰਗ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੈਕ, ਪਿਨੀਅਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪੀਡ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ

ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਬਿਜਲੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਥੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ‘ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਬ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ 132 ਕੇਵੀ ਸਪਲਾਈ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਓ.ਐਚ.ਈ. ਨੂੰ 25 ਕੇ.ਵੀ. ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਿੱਧੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।